El mercado automotor no espera un buen año. Las previsiones que se hacen hablan de una proyección de 320.000 unidades para 2024, entre un 20% y un 25% menos que el año pasado, que ya había sido para el olvido. “Argentina es un mercado que con 600.000 unidades estaría bien, y estamos muy debajo de eso. Hay que trabajar para revertir eso. Hoy están bajando las tasas y hay mucha presión comercial, el mercado se va a sostener por un incremento de la oferta”, explica Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina.
El ejecutivo grafica lo que ya comenzó a notarse, si bien hay una reducción de algunos precios por un incremento de oferta de unidades y están apareciendo alternativas de financiación con tasas a la baja, todavía el mercado no responde. Si hasta el año pasado la restricción venía por el lado de la oferta, con pocas unidades y muy poca presencia de autos importados, hoy las complicaciones llegan por el lado de una demanda muy afectada por la caída general en la actividad y en los ingresos de las familias.
En su último reporte que se divulgó esta semana la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) comunicó que las terminales automotrices produjeron 42.974 unidades en abril, 0,4% por debajo del volumen de marzo y se contrajo 21 % si se compara con las 54.399 unidades que se produjeron en abril del año pasado.
En el acumulado del primer cuatrimestre de 2024, las terminales produjeron 146.267 vehículos de pasajeros y utilitarios, un 22,6 % menos respecto de las 188.973 unidades que produjo en el mismo período del 2023.
El informe indica que el volumen de vehículos exportados durante el cuarto mes del año fue de 20.611 unidades, lo que arrojó una baja de 12,2 % en su comparación con marzo y 32,9% menos al compararlo con el mismo mes del 2023. En el acumulado de enero a abril, las terminales exportaron 82.981 unidades, 15,7 % menos respecto de los envíos registrados en el mismo periodo del año pasado.
En tanto, desde lo comercial las fábricas entregaron a las concesionarias 101.802 unidades, un 18% por debajo de las 124.119 unidades del primer cuatrimestre del 2023.
El gobierno nacional recogió en parte el guanto del sector para comenzar a reducir la presión fiscal que hoy tienen los autos, aunque el camino se muestra largo y complejo si se piensa en medidas potentes que impacten en el valor final de las unidades. Hasta ahora, lo que se anunció fue que se incrementará la exención de derechos de exportación para ventas incrementales además de una rebaja de aranceles e impuestos que impactaría en los precios de las piezas que los proveedores venden a las fábricas. Esa rebaja alcanzaría, por caso, a los moldes de metal y a los moldes de inyección plástica.
Agenda de mediano. Como se dijo, todavía hay mucho por hacer para que la rebaja de impuestos impacte en los precios de los autos, de los que se exportan y fundamentalmente de los que se venden en el país. Sobre estos puntos, Sibilla profundizó en diálogo con Perfil Córdoba.
-¿En Adefa mantienen hoy una agenda con el gobierno para bajar los impuestos de productos de sector?
-Tenemos una agenda muy activa. Nuestro objetivo es trabajar con todo lo que es la carga fiscal hacia la exportación. Hoy cuando exportamos un auto desde Argentina exportamos entre el 22% y el 25% de impuestos. Brasil exporta el 7% y México exporta el 0%. Nosotros cuando competimos contra nuestras propias filiales en otros países competimos para traer inversiones y nuestro pedido es que, entendiendo la situación coyuntural tan seria que demanda atender otras prioridades, tenemos que fijar una agenda de largo plazo para que esa carga fiscal vaya bajando.
Si recordamos, la carga fiscal de Argentina para la exportación hace 1 año atrás fue 12%, no siempre fue 25% quiere decir que aumentó en el último año, con las retenciones, la percepción del IVA. El Impuesto País no nos toca directamente pero hay muchos proveedores que en su rango 2 y 3 cuando nos mandan las piezas a nosotros esas piezas salen del país habiendo pagado Impuesto País, en ese nivel sí impacta.
–Ya hubo algunas medidas por parte del gobierno.
-El gobierno anunció medidas que están todas en el sentido que nosotros buscamos, están direccionadas a darle más competitividad al sector y mantener los niveles de actualidad.
-¿Y para el mercado doméstico? Porque la mitad del precio de los autos que compramos acá son impuestos.
-Para el mercado doméstico también. Entendemos que estamos en una situación de emergencia, el gobierno tiene el objetivo del déficit 0% o de generar superávit y medidas que afectan el superávit no van a ser tomadas en el corto plazo, pero a largo plazo hay que trabajar para tener un mercado mayor. Nosotros escuchamos a los clientes y nos dicen que los autos son caros y los autos son caros porque tienen una carga fiscal enorme, cada $100 de precio de un auto $58 son impuestos, en Brasil $44 son impuestos o México o EEUU menos del $10. Y hablo de impuestos sin los derechos de exportación del auto. Impuestos domésticos. Es un tema que el gobierno lo tomó, lo tomó positivamente, pero en este contexto es difícil, no fuimos a pedirlo para el corto plazo, pero en el mediano y largo plazo podemos trabajarlo.
